پیستون‌های پرینت سه‌بعدی پورشه می‌توانند 30 اسب بخار (شتاب) به پروشه مدل 911 GT2 RS اضافه کنند.
مزیت این روش جدید این است که نه تنها پیستون‌های تولید شده سبک‌تر هستند بلکه دارای سیستم خنک‌کننده یکپارچه نیز هستند.
- پیستون‌های پرینت سه‌بعدی، در قالب همکاری پورشه و دو شریک تأمین کننده آن، 10 درصد سبک‌تر هستند و روش تولید امکان ایجاد مجرای خنک‌کننده یکپارچه را فراهم می‌کند و باعث می‌شود کارایی بیشتری داشته باشد.
- پیستون‌ها با استفاده از پودر فلز که با اشعه لیزر ذوب شده و به صورت لایه به لایه تهیه شده، چاپ سه‌بعدی می‌شوند.
- قطعات چاپ سه‌بعدی در خودروهای پورشه مدل‌های حجم بالا High-Volume Series Porsche Vehicles))، به احتمال زیاد تا حدود 10 سال دیگر اتفاق نخواهد افتاد.
- پورشه این شرکت خودروسازی آلمانی برای مدل 911 GT2 RS پیستون‌های پرینت سه‌بعدی که سبک‌تر و سخت هستند و همچنین دارای مجرای خنک‌کننده یکپارچه و بسته که منجر به افزایش قدرت و کارایی می‌شود را تولید کرده است.
این کارخانه خودروسازی با همکاری با تأمین‌کنندگان / سازندگان آلمانی اجزاء و قطعات خودرو به نام‌های Mahle و Trumpf، پیستون‌ها را به‌عنوان یک اقدام توسعه‌ای چاپ کرد تا نشان دهد که می‌توان قطعات موتور را به طریقی که تحت فشار و گرمای شدید کار کنند، ساخت. در حقیقت، پس از چاپ، اتمام کار و آنالیز پیستون‌ها برای بررسی نقض احتمالی، آن‌ها را روی پایه تست موتور قرار داده و یک درایو استقامت/دوام (Endurance Drive) 200 ساعته را بدون هیچ مشکلی شبیه‌سازی کرد.
اما آن‌ها قبل از اینکه بتوانند قطعات را تست کنند، باید ساخته می‌شدند. اما به جای قرار دادن لایه‌های پرینت سه‌بعدی همان طور که در پرینتر سه‌بعدی خانگی انجام می‌گیرد، Mahle پودر فلز با خلوص بالا تولید کرد که در پرینتر Trumpf قرار داده شده است که از اشعه لیزر برای گرم کردن و ذوب کردن پودر در یک زمان استفاده می‌کند. این لایه‌ها تا زمانی که پیستونی تهیه شود که نه تنها 10 درصد سبک‌تر است، بلکه از سختی بالاتری نیز نسبت به قسمت آهنگری شده سنتی برخوردار است، ساخته می‌شوند. همچنین همان طور که قبلاً نیز عنوان شد دارای مجرای خنک‌کننده یکپارچه نیز است. اما این کانال خنک‌کننده یکپارچه با استفاده از روش‌های سنتی تولید به سبک آهنگری (فورج) Forged Production)) نمی‌تواند به پیستون اضافه شود. اما به لطف ساخت افزایشی، پورشه ادعا می‌کند که دما در محدوده حلقه پیستون بیش از 68 درجه فارنهایت کاهش یافته است.
به گفته Frank Ickinger از The Advance Drive Development Department در پورشه، "این امر باعث می‌شود تا 30 اسب بخار قدرت بیشتری از موتور بیتوربو (Biturbo Engine) 700 اسب بخار بدست آید، در عین حال كارایی را نیز بهبود می‌بخشد." با این وجود وی معتقد است که خودروسازان آمادگی کامل برای شروع ساخت قطعات چاپ سه‌بعدی برای وسایل نقلیه مدل‌های معمولی را ندارد و این کار حدود 10 سال طول خواهد کشید.
در حال حاضر، پورشه صندلی‌های تک نفره (Bucket Seats) ساخته شده با پرینت سه‌بعدی را برای مدل‌های 911 و 918 و برخی دیگر از قطعات را با این فناوری برای پورشه‌های کلاسیک ارائه می‌دهد. ساخت آیتم‌های شخصی‌سازی شده برای مشتریان را نیز در حدود دو تا سه سال دیگر شروع خواهد کرد. برای تولید مدل‌های کوچک با قطعات چاپ سه‌بعدی حدوداً پنج سال زمان لازم است.
پورشه همچنین در نظر دارد بخش‌های بیشتری از پورشه کلاسیک را برای قطعاتی که دیگر برای خودروهای وینتیج در دسترس نیست فراهم کند. یکی دیگر از مسائلی که Ickinger عنوان کرده این است که "شاید در آینده این امکان برای مشتریان فراهم شود که بتوانند به کارخانه پورشه بروند و قطعات چاپ سه‌بعدی داشته باشند." خودروسازان بدون شک می‌خواهند بتواند کیفیت قطعات چاپ شده را کنترل کنند.
منبع:CARANDDRIVER
